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b.mm monográfico num.2 noviembre 02 | |
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| barcelona metròpolis mediterrània contacto _ @ actualización enero 2003 |
| Joan Clos |  |
| El transporte público metropolitano, intermodal y eficiente, una clave de futuro | |
| Redacción |
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| La ATM, responsable de coordinar una red que sirve a 4,5 millones de personas | |
| Manuel Villalante | |
| La ciudad real como escenario de la movilidad | |
| Albert Busquets | |
| Configuración y evolución de la red metropolitana | |
| Francesc X. Ventura | |
| El sistema tarifario integrado | |
| Jordi Prat | |
| El PDI 2001-2010, una respuesta consensuada a las necesidades de infraestructuras en transporte público | |
| Emilio López Bailón | |
| Los contratos-programa | |
| Pelayo Martínez Bauluz | |
| Un proceso dinámico, repleto de retos y oportunidades de futuro | |
| Marc Andreu | |
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Dos siglos de transporte colectivo al servicio de Barcelona |
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| Manuel Villalante | |
| Conocer para mejorar: el proyecto BEST | |
| Xavier Casas | |
| Un elemento fundamental de la transformación urbana | |
| presente y futuro del transporte metropolitano |
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| nums. anteriores |
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| La movilidad en la región metropolitana se debe planificar de modo homogéneo para lograr un transporte racional, cómodo, asequible y sostenible. |
 El
incremento de puestos de trabajo, la creación de nuevas áreas
de centralidad y la redistribución de la población incidirán
en un crecimiento de la movilidad en la región metropolitana. |
Cobertura territorial, velocidad de desplazamiento
competitiva, limitación de transbordos y frecuencia de paso son
elementos que definen la bondad de una red de transporte público
colectivo. |
 Barcelona
participa en el proyecto BEST, iniciado el año 2000 en las cuatro
capitales nórdicas, y que tiene como objetivo compartir información
y experiencias entre profesionales del transporte. |
Los primeros ómnibus y tranvías de caballos, la construcción
del tren de Sarrià y las inauguraciones del Gran Metro y el Transversal
son hitos destacados de una historia que comenzó en 1848. |
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| Una visión general y más cualitativa que cuantitativa de la situación del transporte en el área metropolitana, con propuestas sobre las cuestiones pendientes. |
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El billete único, que dio respuesta a una demanda social muy arraigada, favorece la percepción por parte de los ciudadanos de los esfuerzos dedicados a la mejora del transporte público. |
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| El Plan Director de Infraestructuras da respuesta a la movilidad de volumen elevado con una serie de intervenciones, básicamente ferroviarias, valoradas en 7.300 millones de euros. |
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El criterio que inspira los contratos-programa es que la Administración debe hacerse cargo de la parte del coste del transporte que no sufraga el usuario al adquirir el billete. |
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Planificar infraestructuras, relacionarse con los operadores, proponer convenios de financiación y aplicar un nuevo sistema de tarifas son funciones de la Autoridad del Transporte Metropolitano. |
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La potencia económica de la región metropolitana, que abarca 3.000 km2, reclama el diseño de un sistema de transporte viable debido a las crecientes necesidades de interrelación. |